电气化讲解，电气化专业

当我和一位35岁的司机一起启动混合动力汽车时，年长的司机表情略显尴尬地告诉我，他怀疑汽车坏了，因为即使汽车启动时他也听不到发动机空转的声音。跑步。我微笑着让他松开刹车踏板，车子就悄悄地向前行驶，这让老司机害怕极了……

我出售的普锐斯的“照片后”

以上是几年前我带着岳父体验4代普锐斯时发生的事情，事后，尽管我教了他很多混合动力汽车的基础知识，但祖父仍然保持着“抗拒”的态度。态度'。“对于混合动力汽车的态度，我同意混合动力汽车的低燃油效率和软启动，但我仍然认为“在发动机中放置电动机”是没有必要的.

在接下来几年的工作中，我越来越发现大家似乎都对“混合动力汽车”充满了怀疑、敌意或蔑视。也许这是我写这一系列混合科学文章的最大动机。我无意吹嘘，也无意批评，只是想抛开主观性，让大家最直观地了解什么是“混合动力汽车”。

目前市场上流行的混合动力汽车型号有哪些？

相信在北京、上海这样限行、有牌照的城市，你会经常看到混合动力汽车，尤其是所谓的“插电式混合动力”汽车。享受免费车牌和无驾驶。当然，我们也在调整我们的政策，稍后会详细解释。

最畅销的车型是比亚迪的插电式混合动力车型，这是目前最畅销的车型，上汽、吉利、大众、宝马、奥迪、丰田、本田的车型也榜上有名。但就总量而言，仍无法与燃油车相比。但我们也看到越来越多的车队选择“插电式混合动力”车辆。

比亚迪第二代DM混合动力系统

从销量来看，“比亚迪DM混动系统”车型优势巨大，尤其是搭载“刀片电池”的第三代DM技术，可以说“在量产前就已达到顶峰”.'搭载2021款DM-i系统的车型可以说是“一手难求”。不禁佩服比亚迪的“起得早，赶得早市场”，加上合理的品牌推广，其在中国大陆的知名度可以说是“雷霆万钧”，甚至足以击败一直在经营混合动力的丰田技术。『THS混合动力系统』和『本田i-MMD混合动力系统』。

本田i-MMD混合动力系统的关键部件

哪家公司技术最强？要有耐心。这是本系列的介绍点。让我详细解释一下。而且，我并不是给你一个主观的案，只是希望你看完之后有自己的判断！

混合动力汽车比你想象的更古老！

其实混合动力汽车的历史可能比你想象的要长得多，回顾汽车的历史，这款车诞生于1886年。设计了混合动力汽车并测试并组装了原型电动汽车“Lohner-Porsche”。

“罗纳-保时捷”原型车

随后他进一步改进了原型车，最终于1900年制造出了——“Lohner-PorscheSemperVivus”，这是我见过的第一辆真正的混合动力汽车。“SemperVivus”结合了“电池”、“轮毂电机”和“发动机”。两个“发动机”各自驱动一个“发电机”，为“轮毂电机”和“电池”提供动力。作为全首个串联式混合动力驱动系统，当内燃机不同时运转时，“SemperVibus”可以通过“电池”独立驱动“轮毂电机”。”点击该技能树的“强大”组合。

特斯拉塔

然而，与此同时，尼古拉斯特斯拉正在应用交流电技术制造“形闪电”，并于1899年造成科罗拉多斯普林斯大面积停电，令当时的人们感到恐惧，而“电”是一种更可怕一点。

网友绘制的《海底两万里》鹦鹉螺设计图

让我们看看1900年的电池技术。具体来说，我们要看看化学的发展，从《元素周期表》出版到现在，科学家们才认识到每种元素的性质，才31年。“磷酸铁锂”和“三元锂电池”似乎只存在于儒勒凡尔纳的科幻小说中，但商业化还需要几十年的时间。因此，时速仅为14公里的SemperVivus最终未能在“第二次工业革命”中引领汽车进入电动汽车时代。

福特T型车

压倒混合动力汽车的“最后一根稻草”是亨利福特，他在1908年凭借——“福特T型车”震惊了世界。这辆车的伟大之处不在于它的外观、它的发动机，也不在于它的持续成功。冠军通过多次大赛完美指明了汽车制造流水线装配的方向——！100多年后的今天，我们依然享受着福特给我们带来的红利，包括现在深受车企喜爱的“模块化”设计，不得不说，我们依然逃不开福特的汽车。——理念是创造低成本、高效率、可重复性和高质量。

T型汽车装配线

虽然“福特T型车”成功地将汽车带入寻常百姓家，但它却给当时刚刚爆发的汽车技术带来了“降维打击”，并熄灭了混合动力和电动复兴的火花。汽车。可以说，这波“降维来袭”直接压制了90年来全电动汽车的出现。但它也将是福特。”

向大家推荐历史纪录片《美国商业大亨》

幸运的是，80多年过去了，经历过两次世界大战、石油危机和几次金融危机的国家再也无法回到大规模排放、破坏全环境和废物的“黄金时代”。我意识到没有了“语气。地的资源将全部消失。

于是大家就发布了福特当时封存的电动汽车，日本率先拿到了武术助手“混合动力汽车”。当然，80年来，人类在电池、电机、半导体等核心技术上取得了长足进步，似乎“万事俱备，只欠东风”。

普锐斯上印有“HYBRID”、“EVMODE”等字样，预示着暴风雨即将来临。

1997年“普锐斯”出现！丰田汽车推出的全首款量产混合动力汽车“普锐斯”，标志着混合动力汽车正式回归汽车行业。说到这里，我们回到文章开头的汽车上来，是的，可能很多人都没有听说过“普锐斯”，但在了解混合动力汽车的人心中，它是一款拥有同样良好的声誉。为什么这比“Lohner-Porsche”.SemperVivus”状态更好？我们将在后续技术细节中讨论这一点。

丰田THS混合动力系统关键部件E-CVT拆解

如果您希望提前更新丰田对混合动力技术的描述，请在评论部分输入“丰田”。如果超过100个，我会用5000字和图片解释一整晚。

因此

或许很多人还认为混合动力汽车是科技过剩，但其实我并不认为，无论是科技过剩还是技术过剩，都不能阻止人们对混合动力技术的肯定。黑格尔曾写过“Wasvernnftigist,dasistwirklich;undwaswirklichist,dasistvernnftig”），所以国内翻译为“存在是理性的”。

经济实惠的技术给我们的生活带来了很多便利，并且肯定会继续如此。相信和我一起完成了“混合动力汽车”探索之旅的读者也会和我有同样的感受。我不相信？那就开车去一把吧！

PS本系列使用了很多照片进行插图。这不是一篇很难的技术论文，所以不要看文字，只看图片。

一、干粉灭火器讲解和使用？

1、干粉灭火器的使用方法

1.首先，上下摇晃，使干粉松散。

2.去除铅封以便于使用。

3.拔出安全销

注意务必检查灭火器压力阀上的指针是否指向绿色区域。如果在红色区域，则表示压力不够，而则表示压力太大。

2、按充装灭火剂种类分类

干粉灭火器有两种，一种是碳酸氢钠干粉灭火器，市场上称为BC干粉灭火器，用于扑灭液体火灾和气体火灾。另一种是磷酸铵干粉灭火器，也称ABC干粉灭火器，可扑灭固体、液体、气体火灾。

干粉灭火器最常用的开启方法是按下手柄，将灭火器举至距火源适当距离，然后将其倒置数次，释放容器内的干粉。您还可以使用此方法打开干粉灭火棒时，左手握住中心部分，将喷嘴对准火焰根部，然后用右手拔出安全卡，顺时针转动开启手柄，打开气瓶。将瓶子放入，等待1至4秒，然后喷洒干粉来灭火。

3、干粉灭火器的灭火原理

灭火器是一个装有水或灭火剂的坚固金属圆筒。当按下气缸顶部的杠杆时，产生的高压将气缸内的灭火剂挤出，类似于喷雾剂喷射材料的方式。

该灭火器有一根塑料吸管，从储气罐底部延伸至灭火器顶部。弹簧加载的控制阀关闭从吸管到喷嘴的通道。气缸顶部是一个稍小的气缸，充满压缩气体——，例如液态二氧化碳。放气阀可防止压缩气体泄漏。

二、sfg15tr发动机优缺点？

SFG15TA发动机最大的优势就是经济性，另外，虽然技术数据并不突出，但足以满足目标消费群的需求，实用性是追求的重要指标，而且也已经实现了。

SFG15TA发动机的缺点是技术没有太多进步，这是可以理解的，而且现在很多汽车制造商都宣布将停止开发新的内燃机，以应对电气化时代的到来。尽管如此，很多同自主品牌的1-5L涡轮增压发动机在动力性能和效率方面其实已经达到了非常高的水平，而从这一点来看，东风风光这款型号的SFG15TA发动机稍微更有竞争力。

三、电瓶参数？

电池的主要参数有

1.容量

电池容量是指电池所储存的电量，用符号C表示。常用的单位也称为安时或毫安时。

电池容量可分为额定容量和实际容量。

额定容量

额定容量是指电池在环境温度25C下放电10小必须放出的最小电量（以Ah为单位）。

实际容量

实际容量是指电池在一定条件下可以输出的电量。等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah。

2.能源

电池能量是指电池在特定放电系统中所能提供的电能，通常以瓦时表示。

电池能量分为理论能量和实际能量。

电池的比能量是反映电池质量水平的综合指标，也表明生产厂家的技术和管理水平。

3、循环寿命

电池经历充电和放电的循环，称为循环。电池在达到一定容量值之前，在一定的放电条件下能够承受的循环次数称为循环寿命。

各种电池使用的循环次数存在差异，常规固定式铅酸电池的循环寿命约为500至600次，而铅酸启动电池的循环寿命约为300至500次。阀控密封铅酸电池的循环寿命为1,000至1,200次循环。影响循环寿命的因素第一个是制造商产品的性能，第二个是维护工作的质量。固定式铅酸蓄电池的寿命还可以用浮充寿命来衡量，而阀控式密封铅酸蓄电池的浮充寿命可达10年以上。

4、存储性能

电池在储存期间，电池中存在带正电的金属离子等杂质，这些杂质可能与负极活性物质形成微电池，导致负极金属溶解而产生沉淀。氢气。

又如溶解在溶液中和阳极栅极中的杂质，如果标准电极电位在阳极和阴极标准电极电位之间，则这些杂质将在阳极被氧化，在阴极被还原。因此，当有害杂质存在时，正负极活性物质逐渐消耗，电池容量下降，称为自放电。

5、电池电动势、开路电压、工作电压

当电池用导体与外界连接时，阳极和阴极之间会自发地进行电化学反应，当电池内部电能和化学能的转换达到平衡时，阳极和阴极之间的电极电位差就会产生。阴极电位平衡发生。我做到了。正极的平衡电极电势就是电池的电动势。

电动势与单位功率的乘积代表了单位功率所能完成的最大电功。然而，电池电压和开路电压有不同的含义。电动势可以利用热力学计算或根据电池的反应进行测量，并且具有明确的物理意义。后者仅在数值上接近电动势，并且取决于电池的可逆性程度。

电池工作电压是指电流流过电池时的端电压。电池开始放电时的工作电压称为初始电压。电池连接负载后，由于欧姆电阻和极化过电位的存在，电池的工作电压低于开路电压。

6、内阻

电池的内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻包括电化学极化和浓差极化。当存在内阻时，放电时电池的端电压将低于电池电动势和开路电压，而充电时电池的端电压将高于电池电动势和开路电压。电池的内阻不是恒定的，而是随着时间而变化，因为在充电和放电过程中活性材料的成分、电解质浓度和温度不断变化。

欧姆电阻遵循欧姆定律，极化电阻随着电流密度的增加而增加，但不是线性关系，往往随电流密度的对数线性增加。

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